Rzeczywista realizacja

HONDA CR-V IIITylne zawieszenie przed geometrią – problem z doborem tulei

Kierowca zgłosił konieczność wymiany tulei tylnego zawieszenia oraz lekko skręconą kierownicę podczas jazdy na wprost. Przed ustawieniem zbieżności obu osi trzeba było ustalić, które tuleje rzeczywiście wymagają wymiany. Naprawę dodatkowo skomplikowały zapieczone śruby i niedopasowane części.

Zobacz przebieg Umów swoje auto

Kontekst

Przebieg prac

Po demontażu sprawdziliśmy podejrzewane początkowo „cukierki”. Nie miały luzów, więc pozostawiliśmy je na miejscu. Do wymiany zakwalifikowaliśmy cztery inne tuleje tylnego zawieszenia, w tym dwie w zwrotnicach. Te górne już wymieniliśmy. Przy dolnych połączeniach dwie zapieczone śruby wymagały wycięcia.

Pojawił się też problem z doborem części. Otwór wahacza miał średnicę 43 mm, a dostarczona tuleja 42 mm, przez co wchodziła zbyt luźno. Zamiast montować niedopasowany element, zamówiliśmy kolejne warianty do sprawdzenia.

Naprawa tylnego zawieszenia pozostaje w toku. Po jej zakończeniu będzie można wrócić do planowanego ustawienia zbieżności obu osi, z uwzględnieniem zgłoszonego przekrzywienia kierownicy. Podczas kontroli odnotowaliśmy również niski stan bieżnika opon, który trzeba uwzględnić przy ocenie prowadzenia.

Kontekst

Układ hamulcowy

Na tylnej tarczy stwierdziliśmy mocną korozję i oznaki blokowania klocka lub zacisku. Wymieniliśmy tarcze i klocki na tylnej osi, a lewy zacisk naprawiliśmy z użyciem zestawu z nowym tłoczkiem i osłoną. Wyregulowaliśmy również skok szczęk hamulca postojowego.

Tarcze hamulcowe tylnej osi - HONDA CR-V III

Kontekst

Podwozie i inne

Samochód trafił do nas również z problemem rozruchu i podejrzeniem uszkodzenia rozrusznika. Dostęp do niego wymagał demontażu półosi. Rozrusznik wymieniliśmy, podobnie jak uszczelniacz półosi. Wymieniliśmy także urwane cięgno poziomowania reflektorów ksenonowych.